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网约车市场破局者——低碳合乘3大优势

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发表于 2016-10-26 17:58:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
  根据首汽与罗兰贝格发布的《2015中国专车市场分析报告》,2015年,中国整体出行需求为28亿次/天,其中网约车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。我们看到滴滴和优步合并可以占据专车市场90%的份额,更要看到整个专车在机动车出行方式中占比才10%左右。显然广阔的市场空间,给了滴滴的竞争对手们更多可能性的发展方式和发展空间。

  网约车市场之大,仍有很多潜在市场未被发掘,“滴优神易”近几年在大力追求市场占有率的横向覆盖,必定对于垂直市场的纵向挖掘缺乏深度,这就给后来者有空隙可钻。而专注于有车一族之间的拼车软件——“低碳合乘”,正是瞄准了细分市场的空白,并且通过自身的三大优势在这个市场占据了一席之地。

  第一大优势——永久免费

  滴滴出行与优步中国短时间内迅速积累大量司机和用户,聚集起大量人气,与这些软件所采取的“烧钱”补贴模式不无关系。但一旦补贴停止,近4成网友表示会放弃使用打车软件,选择公共交通或自己开车。而对于司机来说乘客减少势必收入减少,那么滴滴和Uber只能通过提高乘车费用来维持收入的平衡,这是一个恶性循环。但如果是像顺风车等互助出行,在中间作为信息撮合的平台到底又该如何收费呢?低碳合乘表示将永久免费,车主与车主之间,车主与平台之间概不收费。这从根本上解决了只靠补贴吸引用户,却留不住用户的问题。用户坐车既不用花钱,同时还能在使用低碳合乘的过程中节省用车成本,对于本来就有车的人来说,确实没有拒绝低碳合乘的理由。

  第二大优势——车主专享

  低碳合乘反其道行之,从产品构想之初,目标用户群就锁定只针对有车的车主。主要原因是因为拥堵的最基础原因是道路上的机动车总量太高,同时私家车的使用率极低,而空置率极高,这就需要有车的人才能共同解决。通过资源共享形式提高私家车使用率,减少路面机动车总量。低碳合乘为原意共享资源来拼车的车主提供平台与技术支持,故没有车暨没有资源的用户是无法在低碳合乘上享受平台服务的。

  如果一个拼车平台全是车主有什么好处呢?开车的人都知道,开车与不开车的人对于道路和路况的理解是完全不同的。在拼车领域,影响用户体验的一大原因就是,大部分乘客选择了顺风车却仍然按照快车专车的标准来要求,也无法体谅顺风车的特殊性,顺风车也得因为乘客对道路的不熟悉付出大量的时间成本,导致顺风车不顺风。但如果双方都是车主,很多这类型的摩擦就会迎刃而解。

  再者,车主之间的社会阶层相近,社交价值更大。在使用低碳合乘拼车的同时,认识新朋友,新邻居,新同事的机会比其他网约拼车软件的几乎也将大大增加。

  第三大优势——安全保障

  网约车关于安全问题的负面新闻现在是层出不穷,监管力度不到位,用户和司机整体用户量过于庞大,运营团队在监管上有心无力,顾此失彼。监管机制不完善,让太多不法之徒有空子可钻,司机冒名顶替,车子挂羊头卖狗肉比比皆是。一对一的车辆空间,在晚间或者人少的地方也给了歹徒天然的有利环境。

  低碳合乘在机制上创新的通过电话实名、碳员人工认证、大数据、公安部直属数据认证中心的四步骤来完成安全认证,从源头上保证用户安全。同时拼车的双方往往都住在相邻甚至同一个社区,上班地点也在附近,在这种弱关系的层面上,很多犯罪冲动都因此三思而后行。而且低碳合乘的主要运营时间在上下班高峰期,这个时间段内的犯案几率基本不可能。因此根据以上种种,在安全角度,低碳合乘在网约车市场虽是初出茅庐,但已领先的不是一星半点。

  以上三大优势都是实实在在切中了目前整个市场的痛点,滴优神易目前的格局是否会低碳合乘的到来产生变化甚至颠覆,让我们拭目以待。


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发表于 2016-11-3 10:27:21 | 显示全部楼层

RE: 网约车市场破局者——低碳合乘3大优势

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